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Lufthansa lança nova classe executiva nos 787 ou A350

Lufthansa lança nova classe executiva nos 787 ou A350

 

Com os resultados financeiros do Grupo Lufthansa para 2020, a companhia aérea fez movimentos para olhar para o futuro. Em meio ao ‘ano mais desafiador da história do Grupo Lufthansa’ e perdas de € 6,7 bilhões, o grupo está ansioso para estabelecer um caminho para anos de maior sucesso pela frente.

Durante a apresentação dos resultados, o CEO da Lufthansa anunciou o lançamento do novo produto de business class para 2022.

Com o Boeing 777X agora programado para começar a ser entregue em 2023 ou mais tarde, isso indica que a nova cabine não será estreada na nova aeronave widebody, conforme indicado anteriormente.

Para a Lufthansa, isso significa implantar o novo produto em 2022, em algo que já está em sua frota, como o A350 ou algo que deve chegar em breve, como o 787.

Foto: Lufthansa

 



SAIBA MAIS

Industria

03/03/2021


Funcionária da Boeing revela potencial problema de segurança no Airbus A321XLR O Airbus A321XLR foi criado para ser um trocador de jogos nos padrões da aviação. Capaz de voar ponto a ponto em rotas muito longas, sua introdução abrirá novas oportunidades para as companhias aéreas que operam com ele. A chave para esta gama adicional é um novo tanque central de combustível (RCT), posicionado abaixo dos passageiros na parte de trás do avião, dando-lhe mais energia para ir mais longe. Devido a esse novo recurso de design, a EASA tem trabalhado em condições especiais relacionadas à segurança do RCT. Os detalhes desse requisito foram divulgados para consulta nas últimas semanas e várias respostas foram recebidas. Dois dos três comentários vieram de Mildred Troegeler, Diretora de Estratégia Regulatória Global da Boeing Company. Ela levantou duas questões com os detalhes da Condição Especial, citando preocupações com o RCT proposto para o A321XLR. Sua primeira dúvida relacionou-se à localização do tanque e sua integração com o revestimento da aeronave. Troegeler afirmou que “os tanques de combustível integrados à estrutura da fuselagem fornecem inerentemente menos redundância do que os tanques de combustível separados estruturalmente. Esses tanques de combustível integrados localizados dentro do volume da fuselagem podem resultar previsivelmente em resultados mais perigosos quando expostos a ameaças, como um incêndio alimentado por uma fonte de fogo externa.” A segunda preocupação de Troegeler era sobre o desempenho do tanque no caso de falha do trem de pouso ou saída da pista. Ela disse que “a inclusão de um tanque de combustível auxiliar integral à fuselagem apresenta muitos riscos potenciais, particularmente a proteção contra perturbações estruturais devido a um evento fora da pista ou falha do trem de pouso com possibilidade de sobrevivência.” Foto: Airbus    


Aviação Civil

03/03/2021


Turkish Airlines ainda opera 603 voos por dia   De todas as principais companhias aéreas tradicionais, a Turkish é excelente em sua capacidade de manter a conectividade. Apesar das novas variantes do COVID causando caos em todo o mundo, a transportadora tem trabalhado para manter a conectividade vital para passageiros e carga em todo o mundo. Na semana de 18 a 24 de fevereiro, a Turkish Airlines ainda voava 603 voos por dia. Embora seja 52% inferior aos níveis de 2019, é significativamente mais do que qualquer um de seus principais concorrentes na Europa. A Air France, por exemplo, está voando apenas 359 voos por dia, enquanto a British Airways caiu para apenas 102. Embora várias aéreas tenham reduzido os voos nas últimas semanas, a turca está, na verdade, aumentando sua capacidade. A Air France recuou 2,4% na semana de 22 de fevereiro, enquanto a Ryanair cortou 8,8% de sua capacidade. A Turquia, em contraste, adicionou 1,9% a mais voos por dia em comparação com a semana anterior. Durante a crise pandêmica de 2020, a Turkish Airlines alcançou o que a maioria das outras companhias aéreas não conseguiu. Manteve uma rede robusta, evitou demitir funcionários e não recebeu um único centavo em apoio estatal. De janeiro a dezembro de 2020, a Turkish Airlines transportou 28 milhões de passageiros, com uma taxa de ocupação impressionante de 71%. O número de passageiros foi superado por algumas companhias aéreas, incluindo Delta com 73 milhões, United com 58 milhões, Air France-KLM com 43 milhões e Aeroflot com 30 milhões. Foto: Divulgação    



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