Fechar

Industria



Compartilhar:

RSS

Airbus entrega 64 jatos em novembro

Airbus entrega 64  jatos em novembro

 

De acordo com o relatório do mês de novembro da Airbus, o fabricante entregou 64 aeronaves para 31 clientes. 

A Sky Express recebeu seu primeiro Airbus, um A320neo. Ethiopian Airlines, China Southern Airlines, Middle East Airlines, Asiana Airlines e Indigo foram as únicas empresas que receberam mais de uma aeronave. Essas últimas entregas incluem A320neo, A321neo e A350-900, totalizando 477 pedidos líquidos em 2020 de acordo com os dados da Airbus.

Airbus não registrou nenhum pedido em novembro. Assim, com os cancelamentos feitos ao longo de 2020, a empresa registrou cerca de 297 pedidos no ano.

No mês, o jato mais entregue foi o A330neo com 29 unidades. Em novembro continuou o bom desempenho do jato até o momento, com 226 entregas, mais que as 139 do Airbus A321neo. Por sua vez, a família A330 teve apenas um jato entregue, que foi para a Cit Leasing.

Apesar de ter o recorde de best-sellers, o recente relatório também mostra que o Airbus A320neo teve uma das quantidades de pedidos mais cancelados, num total de 22. Ele só foi superado pelo Airbus A220-300 com 23 cancelados. Foto: Airbus      

Tipo de                 Entregas em        Total

aeronave                 novembro          no ano

A220-100                             0             10

A220-300                             2             22

A319ceo                              1               2

A320ceo                              0               3

A320neo                             29           226

A321ceo                               1               9

A321neo                             23           139

A330-200                             0               4

A330-200F                           0               0

A330-300                             0               1

A330-800                             0               2

A330-900                             1               7

A350-900                             6               9

A350-1000                           1             12

A380                                     0              1

Total                                    64          477

 

 



SAIBA MAIS

Industria

04/12/2020


Kelley Aerospace de Cingapura está de olho nos mercados de UAV supersônicos e jatos executivos A Kelley Aerospace, empresa aeroespacial sediada em Cingapura, tem como objetivo o transporte aéreo supersônico, com o lançamento de dois conceitos em desenvolvimento em aviação executiva e veículos aéreos não tripulados (UAV). A empresa também está procurando criar mais de 250 novos empregos em sua base em Cingapura e treinar cerca de 500 pilotos em cinco anos em uma nova academia de pilotos de aviação geral. Em um evento de lançamento realizado em 3 de dezembro, Kelley Aerospace lançou mais luz sobre seus dois conceitos supersônicos. O primeiro, conhecido como Arrow, é um UAV supersônico, projetado como um monocoque de fibra de carbono (foto). O presidente da empresa, Avraham Kelley, disse à FlightGlobal que o projeto é o primeiro de seu tipo entre os UAVs. Um modelo do UAV - construído em tamanho real - fica no hangar da empresa no Seletar Aerospace Park. Kelley Aerospace diz que está em processo de construção de um protótipo do UAV Arrow, antes de prosseguir para os testes de voo com um modelo em escala de um quarto, como uma prova de conceito. Ela também está projetando a aeronave, conhecida como Supersonic Business Transporter, para ser certificada pela Autoridade Federal de Aviação dos Estados Unidos. A empresa, registrada em Cingapura desde 2008, também tem como alvo o mercado de viagens privadas e realiza retrofits de aeronaves e está procurando construir uma frota de cerca de 100 jatos executivos até 2024, incluindo o jato executivo Airbus ACJ TwoTwenty, bem como o Bombardier Global 7500. Um primeiro lote de cinco jatos chegará no próximo ano para reforma, dando o pontapé inicial no seu programa de jatos particulares. Embora o surto de coronavírus tenha mudado alguns dos planos da empresa de trazer talentos para Cingapura, Kelley diz que a empresa espera contratar profissionais da aviação locais, alguns dos quais foram eliminados em meio a uma crise provocada por uma pandemia, e treiná-los em áreas como como fabricação de compósitos. Foto: Divulgação  


Industria

04/12/2020


Tão bom quanto real: nos bastidores da qualificação do simulador de voo do H160 Quando o piloto de testes do H160, Olivier Gensse, saiu do simulador de voo completo (FFS) após o treino final e disse: “Parecia exatamente com o H160”, foi música para os ouvidos da equipe do projeto do simulador. Anos de trabalho árduo valeram a pena, abrindo caminho para a qualificação do simulador pela autoridade de aeronavegabilidade europeia EASA em agosto de 2020. Hoje, os pilotos e instrutores de voo do simulador já começaram o treinamento enquanto se preparam para a entrada em serviço deste helicóptero bimotor médio de próxima geração em 2021. “Sempre que um novo helicóptero é lançado na Airbus, o desenvolvimento do FFS começa em paralelo para que os pilotos possam começar o treinamento do simulador bem antes de o helicóptero entrar em serviço”, disse Christoph Zammert, Chefe de Suporte ao Cliente e Serviços da Airbus Helicopters. No caso do H160, isso significou uma estreita colaboração entre três parceiros: Airbus Helicopters, que define os requisitos e fornece o software e os dados do H160; Thales, que produz o hardware, sistemas de movimento, visuais e acústicos; e Helisim, que dirige o centro de treinamento no sul da França e trabalha com a Thales na instalação. “Construir um FFS simultaneamente com o produto real sempre é mais complexo do que construir um simulador para um produto acabado. Existem mais incógnitas e muitas peças móveis”, explicou Sabrina Barbera, Chefe de Operações de Treinamento e Voo da Airbus Helicopters. “Isso torna o processo um desafio único e emocionante, que havia sido feito apenas uma vez antes, com o H175.” A designação de Nível D é o nível mais alto possível de simulação de voo completa Para certas autoridades, como a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, uma hora em um simulador de Nível D pode substituir uma hora de voo na aeronave real. O papel do piloto de teste, portanto, não pode ser subestimado. O piloto de teste conhece intimamente o helicóptero e suas características de vôo, então, se o simulador não reproduzir a experiência de voar com perfeição, então não está à altura. “Você não vê nenhuma diferença. Fornecemos à Thales e aos nossos parceiros toda a documentação de que precisam para serem idênticos: as mesmas dimensões, sentimento, comportamento, interruptores, sensações de movimento e experiência visual”, declarou Emmanuelle Romanzi, gerente de projeto do H160 FFS.    



Publicidade