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Kelley Aerospace de Cingapura está de olho nos mercados de UAV supersônicos e jatos executivos

Kelley Aerospace de Cingapura está de olho nos mercados de UAV supersônicos e jatos executivos

A Kelley Aerospace, empresa aeroespacial sediada em Cingapura, tem como objetivo o transporte aéreo supersônico, com o lançamento de dois conceitos em desenvolvimento em aviação executiva e veículos aéreos não tripulados (UAV).

A empresa também está procurando criar mais de 250 novos empregos em sua base em Cingapura e treinar cerca de 500 pilotos em cinco anos em uma nova academia de pilotos de aviação geral.

Em um evento de lançamento realizado em 3 de dezembro, Kelley Aerospace lançou mais luz sobre seus dois conceitos supersônicos. O primeiro, conhecido como Arrow, é um UAV supersônico, projetado como um monocoque de fibra de carbono (foto).

O presidente da empresa, Avraham Kelley, disse à FlightGlobal que o projeto é o primeiro de seu tipo entre os UAVs. Um modelo do UAV - construído em tamanho real - fica no hangar da empresa no Seletar Aerospace Park.

Kelley Aerospace diz que está em processo de construção de um protótipo do UAV Arrow, antes de prosseguir para os testes de voo com um modelo em escala de um quarto, como uma prova de conceito.

Ela também está projetando a aeronave, conhecida como Supersonic Business Transporter, para ser certificada pela Autoridade Federal de Aviação dos Estados Unidos.

A empresa, registrada em Cingapura desde 2008, também tem como alvo o mercado de viagens privadas e realiza retrofits de aeronaves e está procurando construir uma frota de cerca de 100 jatos executivos até 2024, incluindo o jato executivo Airbus ACJ TwoTwenty, bem como o Bombardier Global 7500. Um primeiro lote de cinco jatos chegará no próximo ano para reforma, dando o pontapé inicial no seu programa de jatos particulares.

Embora o surto de coronavírus tenha mudado alguns dos planos da empresa de trazer talentos para Cingapura, Kelley diz que a empresa espera contratar profissionais da aviação locais, alguns dos quais foram eliminados em meio a uma crise provocada por uma pandemia, e treiná-los em áreas como como fabricação de compósitos. Foto: Divulgação

 



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Aviação Civil

04/12/2020


GOL reforça oferta nos principais destinos turísticos nacionais para a alta temporada   A GOL terá voos com acesso direto ao Nordeste por todas as regiões do Brasil, com diversas opções para maior agilidade e conectividade aos Clientes  Chegar bem e com Segurança é o desejo de todo Cliente, e a GOL Linhas Aéreas terá uma malha de alta temporada para 2020-2121 voltada para destinos turísticos em diversas regiões do país. Com todas as bases em que opera no Brasil reabertas, a Companhia terá mais voos nos meses de dezembro e janeiro, recompondo 75% de sua oferta de assentos versus o mesmo período do ano passado.  Os aeroportos de São Paulo (Congonhas e Guarulhos), Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont), Brasília, Fortaleza e Salvador são pontos de acesso a uma diversidade de destinos opções em todas as regiões.  As novidades na operação da GOL começam em 18/12, e têm como destaque o Nordeste, que terá novas opções diretas decolando do Sul ao Norte.  Salvador terá mais seis novos destinos: Aracaju-SE, Curitiba-PR, Palmas-TO, Porto Alegre-RS (este a partir de 17/12), São Luiz-MA e Teresina-PI.  Ainda na Bahia, Porto Seguro, tradicional destino turístico de Clientes que desejam conhecer suas belas praias, terá voos diretos a partir de Brasília-DF, São Paulo/Congonhas, Belo Horizonte/Confins e Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont). E Ilhéus terá voos diretos a partir de Brasília.  Já Fortaleza ganha mais três rotas novas: Belo Horizonte/Confins-MG, Goiânia-GO e Campinas-SP.  Outras seis cidades da região estarão ligadas diretamente com o Sudeste pela capital paulista, no aeroporto de Congonhas: Aracaju, Ilhéus, Jericoacoara (também com Guarulhos), João Pessoa, Maceió e Natal. Campo Grande e Foz do Iguaçu fecham estas novidades para o aeroporto paulistano.  No Centro-Oeste, Cuiabá (CGB) terá voos para Curitiba e Rio de Janeiro/Galeão. Já na região Norte, Belém terá a volta da rota direta para Marabá, Carajás e São Luís, neste período de festas de fim de ano. A capital paraense ainda ganha aumento de oferta para Santarém, Macapá e Fortaleza. Em Manaus, os Clientes terão aumento de operações para Fortaleza, Rio de Janeiro e Santarém.  Serão cerca de 556 voos por dia no período (aumento de 50% dos voos e de 54% de oferta de assentos no comparativo com o mês de novembro/2020), para 62 destinos (58 próprios e 4 através de parceiras regionais), com 30 novas rotas versus o mês anterior.  Com a reabertura das bases de Jericoacoara-CE (2/12), Caldas Novas-GO e Cabo Frio-RJ (27/12), todas tendo como ponto de partida a cidade de São Paulo, todos os destinos em que a Companhia opera no País estarão em funcionamento. Os voos internacionais da GOL continuam com previsão de retorno gradual a partir de março/2021.  Segurança a bordo  As operações contam com toda a Segurança reforçada em recente estudo divulgado pela IATA (Associação Internacional de Transportes Aéreos), em português, em conjunto com a Boeing. A conclusão da fabricante americana é que sentar-se próximo a outro passageiro na aeronave é o mesmo do que estar a 2 metros de distância em um ambiente regular comum, com o uso de máscara.  O ar dentro da aeronave é de alto grau de pureza com a utilização do sistema de filtro de ar HEPA, que remove 99,97% das partículas nocivas do ambiente, como vírus, bactérias, alérgenos, sujeiras e outros - todas as aeronaves da GOL têm o equipamento.  Clientes que voam GOL têm à disposição o GOL Online, plataforma completa de entretenimento, que em 2020 completou 4 anos -a Companhia foi a primeira na América do Sul a viabilizar o Wi-Fi a bordo, em 2016. Com internet, TV ao vivo, filmes, séries, podcasts e até cursos e meditação, o portal já foi acessado por mais de 15 milhões de pessoas. Tudo é feito pelo próprio dispositivo móvel do passageiro, o que vem ao encontro desse momento de pandemia, em que é indicado o uso de objetos pessoais.   


Industria

04/12/2020


Tão bom quanto real: nos bastidores da qualificação do simulador de voo do H160 Quando o piloto de testes do H160, Olivier Gensse, saiu do simulador de voo completo (FFS) após o treino final e disse: “Parecia exatamente com o H160”, foi música para os ouvidos da equipe do projeto do simulador. Anos de trabalho árduo valeram a pena, abrindo caminho para a qualificação do simulador pela autoridade de aeronavegabilidade europeia EASA em agosto de 2020. Hoje, os pilotos e instrutores de voo do simulador já começaram o treinamento enquanto se preparam para a entrada em serviço deste helicóptero bimotor médio de próxima geração em 2021. “Sempre que um novo helicóptero é lançado na Airbus, o desenvolvimento do FFS começa em paralelo para que os pilotos possam começar o treinamento do simulador bem antes de o helicóptero entrar em serviço”, disse Christoph Zammert, Chefe de Suporte ao Cliente e Serviços da Airbus Helicopters. No caso do H160, isso significou uma estreita colaboração entre três parceiros: Airbus Helicopters, que define os requisitos e fornece o software e os dados do H160; Thales, que produz o hardware, sistemas de movimento, visuais e acústicos; e Helisim, que dirige o centro de treinamento no sul da França e trabalha com a Thales na instalação. “Construir um FFS simultaneamente com o produto real sempre é mais complexo do que construir um simulador para um produto acabado. Existem mais incógnitas e muitas peças móveis”, explicou Sabrina Barbera, Chefe de Operações de Treinamento e Voo da Airbus Helicopters. “Isso torna o processo um desafio único e emocionante, que havia sido feito apenas uma vez antes, com o H175.” A designação de Nível D é o nível mais alto possível de simulação de voo completa Para certas autoridades, como a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, uma hora em um simulador de Nível D pode substituir uma hora de voo na aeronave real. O papel do piloto de teste, portanto, não pode ser subestimado. O piloto de teste conhece intimamente o helicóptero e suas características de vôo, então, se o simulador não reproduzir a experiência de voar com perfeição, então não está à altura. “Você não vê nenhuma diferença. Fornecemos à Thales e aos nossos parceiros toda a documentação de que precisam para serem idênticos: as mesmas dimensões, sentimento, comportamento, interruptores, sensações de movimento e experiência visual”, declarou Emmanuelle Romanzi, gerente de projeto do H160 FFS.    



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