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Aviação Civil



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Cayman Airways recebe mais um Boeing 737 MAX

Cayman Airways recebe mais um Boeing 737 MAX

 

Air Lease Corp (ALC) confirmou a entrega de um terceiro Boeing 737 MAX 8 para a aérea caribenha Cayman Airways. A aeronave com pouco mais de um ano de idade chegou à base da companhia no Aeroporto Internacional Owen Roberts em George Town em Grand Cayman no final do mês passado.

O avião, prefixo VP-CIY, fez a viagem do Aeroporto Internacional de King County-Boeing Field em Seattle em 28 de março. Ela ainda não operou seu primeiro voo comercial para a companhia aérea.

Seus dois companheiros de frota, VP-CIW e VP-CIX, chegaram em novembro de 2018 e março de 2019, respectivamente. Os MAX da Cayman Airways têm como objetivo substituir os dois jatos 737-300 restantes da companhia aérea.

“Temos muita sorte e agradecemos por ter a ALC como nossa locadora de aeronaves enquanto nos aposentamos e substituímos nossas antigas aeronaves B737-300 pelo novo modelo de aeronave B737-8. A ALC foi selecionada pela Cayman Airways em 2016 após um processo de licitação pública e, posteriormente, demonstrou um forte compromisso em trabalhar com a Cayman Airways nos mais difíceis desafios da indústria ”, disse o presidente e CEO da Cayman Airways, Fabian Whorms.

Foto: Boeing

 



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Industria

07/04/2021


Air Force One supersônico só na próxima década     O interesse e o desenvolvimento de aeronaves supersônicas viáveis, ​​continua com uma empresa com sede nos Estados Unidos planejando voos para meados da década de 2030. A startup Exosonic está projetando um jato supersônico que tem potencial para voar a Mach 1.8, ou duas vezes a velocidade dos jatos convencionais. Eles também conseguiram um contrato com a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para desenvolver o transporte executivo supersônico. O principal negócio da Exosonic é desenvolver um jato supersônico comercialmente viável, capaz de transportar 70 passageiros. A Exosonic não é a única empresa que está tentando fazer isso. Startups que trabalham em aeronaves supersônicas estão surgindo como cogumelos atualmente. Mas o Exosonic tem dois pontos de diferença. De uma perspectiva técnica, a Exosonic está tentando silenciar o estrondo sônico. Esse é o som das ondas de choque criadas quando um avião viaja pelo ar mais rápido do que a velocidade do som. Na maioria das jurisdições, as aeronaves não podem voar supersônico sobre terra. Por sua vez, isso limita onde os aviões podem voar aumentando substancialmente os tempos de voo. Isso prejudica a viabilidade de aeronaves supersônicas. A Exosonic está trabalhando para superar isso. A Exosonic também quer tornar o voo supersônico acessível - em torno do nível de uma passagem de classe executiva. Isso ainda está fora do alcance de muitos passageiros em potencial, mas abre um mercado de clientes potencialmente grande o suficiente para ocupar um avião de 70 assentos. O potencial jato presidencial da Exosonic é uma versão executiva do jato de passageiros da Exosonic. Em vez de acomodar 70 passageiros, este futuro jato Air Force One acomodará apenas 31 passageiros. Além da Exosonic, a USAF se associou a outras empresas que trabalham em tecnologias semelhantes, incluindo Boom Supersonic e Hermeus. Foto:Exosonic


Aviação Civil

07/04/2021


Volaris e Viva Aerobus preencheram a lacuna deixada pela Interjet   No ano passado, a transportadora mexicana de baixo custo Interjet encerrou suas operações. Ele parou de voar em 11 de dezembro de 2020 e, embora haja conversas sobre seu possível retorno, o mercado já se recuperou e preencheu a lacuna que havia deixado. Um ano atrás, a pandemia Covid-19 gerou uma oportunidade única para Volaris e Viva Aerobus. De repente, seus dois principais rivais, Grupo Aeromexico e Interjet, entraram em crise. Em 30 de junho, a Aeromexico pediu concordata, Capítulo 11, enquanto a Interjet estava perdendo sua frota Airbus em um ritmo alarmante. Enquanto isso, o modelo de baixo custo da Volaris e Viva Aerobus provou ser resistente durante a crise. É verdade que as aéreas registraram uma queda acentuada no número de passageiros e perdas financeiras líquidas, mas se recuperaram rapidamente. Em dezembro, a Volaris transportou 9,5% menos passageiros que no ano anterior, enquanto o Viva teve um desempenho ainda melhor, com queda de 2,98% na comparação anual. Mas ambas aumentaram suas frotas durante o ano. A Viva Aerobus passou de 36 aviões para 43 no final do ano. Além disso, ela planeja ter mais de 80 aeronaves até 2026. A Volaris aumentou sua frota de 82 para 86 aeronaves e receberá 98 novos Airbus até 2028. Neste mês, a Volaris está oferecendo 11.270 voos e mais de 2,08 milhões de assentos. A Viva está operando atualmente 7.058 voos com 1,34 milhão de assentos, contra 5.600 voos e 1,03 milhão de assentos um ano atrás. Foto: Airbus  



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