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Aviação Civil



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As telas de auto check-in da Emirates agora são totalmente sem toque

As telas de auto check-in da Emirates agora são totalmente sem toque

 

A aérea dos Emirados Árabes Unidos, a Emirates, atualizou suas instalações de check-in automático para se tornar totalmente sem contato. A mudança ocorre no momento em que a companhia aérea busca melhorar sua jornada sem contato no Aeroporto Internacional de Dubai, enquanto o mundo continua a lidar com a pandemia COVID-19.

O COVID-19 mudou a cara da indústria da aviação. Além do uso das máscaras, as companhias aéreas e os aeroportos também têm trabalhado juntos para tentar remover os pontos de contato entre passageiros e funcionários.

Como o vírus COVID-19 é transmitido pelo toque e pelo contato pessoa a pessoa, a Emirates tem trabalhado para reduzir as interações pessoais e a necessidade de muitas pessoas tocarem nas superfícies. Isso está por trás do último upgrade do check-in da aérea.

As máquinas de auto-check-in no Aeroporto Internacional de Dubai agora são sem contato. Os passageiros que usam os 16 quiosques de check-in podem controlar o aparelho usando um dispositivo móvel para ler um código QR. O passageiro pode então fazer o check-in, receber seu cartão de embarque, escolher os assentos e despachar a bagagem sem tocar na tela.

As etiquetas das malas são criadas pela máquina e podem ser retiradas e coladas nas malas antes de despachá-las. Os passageiros ainda podem ser solicitados a escanear seus passaportes no dispositivo. No entanto, com uma colocação cuidadosa dos dedos, tocar na máquina ainda pode ser evitado.

Dados os requisitos de viagem, os passageiros que viajam para os Estados Unidos, Canadá, China, Índia e Hong Kong não podem usar as máquinas sem contato. Eles devem usar um balcão com um agente de check-in. A aérea pretende instalar mais quiosques em outras áreas para passageiros da primeira classe e da classe executiva em sua casa no Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Dubai.

Foto: Emirates

 



SAIBA MAIS

Aviação Civil

03/02/2021


China Airlines adia despedida do Boeing 747-400 A China Airlines adiou seu voo especial de despedida do Boeing 747-400. Previsto para ocorrer no sábado passado, a data remarcada será anunciada pela companhia aérea, que atribuiu o atraso à "atual situação epidêmica doméstica". Enquanto a Lufthansa continua voando com o Boeing 747-8 ao redor do mundo, o mesmo não pode ser dito sobre a maioria dos outros operadores de Boeing 747. Desde o início da pandemia, muitos já se despediram de suas aeronaves devido ao tamanho e ao número de motores. A China Airlines já operou um total de 60 Boeing 747, mas, atualmente, tem apenas 18, e todos são cargueiros. O que deveria operar o voo de despedida da China Airlines era o B18215, que foi o último 747-400 a ser construído pela Boeing e, como tal, parecia uma aeronave adequada para ser usada na despedida da companhia aérea. Embora o voo do último Boeing 747-400 da China Airlines tenha sido adiado, infelizmente a aérea está apenas prolongando o inevitável. A companhia está fazendo a transição para sua frota de Airbus A350 em um momento de olhar para a próxima geração de viagens aéreas. Em toda a indústria, os bimotores estão sendo preferidos aos quadrimotores. Foto: Divulgação    


Serviços de Bordo

03/02/2021


Como os alimentos são preparados em um avião?       Todos nós já comemos a bordo de um avião. Embora a qualidade varie bastante entre as aéreas e as suas classes, o manuseio e o cozimento são muito semelhantes. A maior parte da preparação das refeições das companhias aéreas é feita antes do voo, no solo. As companhias aéreas preparam suas próprias refeições ou, mais comumente, contratam um fabricante para fornecê-las. Isso varia entre os países, com muitas empresas diferentes oferecendo esses serviços. A LSG Sky Chefs por exemplo, atende, só na unidade de Frankfurt, a várias companhias aéreas, produzindo 85.500 refeições por dia. Ela também opera a maior instalação de lava-louças da Europa - o equipamento de servir é reutilizado, mas todos os alimentos que não são usados ​​são descartados. Os alimentos são projetados para serem reaquecidos. As instalações locais preparam, cozinham e embalam grandes quantidades de refeições. Dependendo do tipo de alimento, após o cozimento, ele será resfriado ou congelado até ser reaquecido a bordo (geralmente dez horas após o preparo). Muitos alimentos, incluindo a maioria das carnes, são cuidadosamente cozidos parcialmente. O processo de reaquecimento assumirá a parte final do cozimento. Depois de preparado, geralmente em um local do aeroporto ou certamente nas proximidades, o alimento resfriado é carregado na aeronave. Isso parece simples, mas é um enorme desafio logístico, com milhares de refeições em centenas de voos, todos precisando ser carregados em um curto período de tempo. Uma vez a bordo, o alimento resfriado precisa ser aquecido nos fornos da aeronave. Cada tipo de prato terá instruções para seu reaquecimento e preparo. Para a maioria das refeições econômicas, o reaquecimento simplesmente ocorre na bandeja fornecida. Para refeições mais luxuosas na cabine premium, eles geralmente são reaquecidos em uma bandeja fornecida e, em seguida, transferidos para outros pratos para servir. Os fornos de uma aeronave são fornos de convecção especializados com aquecimento de alimentos por ar quente. As refeições são colocadas em bandejas no forno. A maioria das refeições leva cerca de 20 minutos para aquecer e, claro, são aquecidas e servidas em lotes. Foto: Lufthansa  



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