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Tráfego comercial de Mobile deve mudar para o local de fabricação da Airbus

Tráfego comercial de Mobile deve mudar para o local de fabricação da Airbus

 

Atualmente, voando para a cidade de Mobile, Alabama, nos Estados Unidos, os passageiros chegam ao Aeroporto Regional de Mobile. No entanto, isso vai mudar em breve com a aprovação do 6 de abril da Federal Aviation Administration (FAA) para realocar o tráfego de passageiros comerciais para o Mobile Downtown Airport - o aeroporto usado pelas operações da Airbus na cidade.

“Essa conquista é o culminar de três anos de trabalho árduo que cobrirão os próximos vinte anos de desenvolvimento”, diz uma declaração da Autoridade do Aeroporto de Mobile.

Esta aprovação vem três anos após a conclusão de um estudo de viabilidade em 2018. Este estudo financiado pela FAA determinou que “era viável e crítico para a Autoridade aeroportuária de Mobile mudar o serviço comercial de passageiros aéreos do Aeroporto Regional de Mobile no oeste da cidade para o Aeroporto do centro de Mobile.” Na verdade, as descobertas mostraram que cerca de 55% do mercado de Mobile é perdido para aeroportos vizinhos - participação de mercado que a cidade poderia recuperar mudando de aeroporto.

Claro, a atividade mais notável no Mobile Downtown Airport, no contexto da aviação comercial, é a montagem da Airbus de jatos de um corredor.

“A linha de montagem do Mobile A320 faz parte da rede mundial de produção da Airbus e opera exatamente da mesma forma que nossas linhas de montagem em outras partes do mundo. Seções totalmente equipadas da aeronave são entregues às instalações móveis por meio do porto de Mobile, onde são montadas na aeronave final, equipadas e pintadas e, em seguida, entregues ao cliente.”

Foto: Airbus

 



SAIBA MAIS

Industria

07/04/2021


Air Force One supersônico só na próxima década     O interesse e o desenvolvimento de aeronaves supersônicas viáveis, ​​continua com uma empresa com sede nos Estados Unidos planejando voos para meados da década de 2030. A startup Exosonic está projetando um jato supersônico que tem potencial para voar a Mach 1.8, ou duas vezes a velocidade dos jatos convencionais. Eles também conseguiram um contrato com a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para desenvolver o transporte executivo supersônico. O principal negócio da Exosonic é desenvolver um jato supersônico comercialmente viável, capaz de transportar 70 passageiros. A Exosonic não é a única empresa que está tentando fazer isso. Startups que trabalham em aeronaves supersônicas estão surgindo como cogumelos atualmente. Mas o Exosonic tem dois pontos de diferença. De uma perspectiva técnica, a Exosonic está tentando silenciar o estrondo sônico. Esse é o som das ondas de choque criadas quando um avião viaja pelo ar mais rápido do que a velocidade do som. Na maioria das jurisdições, as aeronaves não podem voar supersônico sobre terra. Por sua vez, isso limita onde os aviões podem voar aumentando substancialmente os tempos de voo. Isso prejudica a viabilidade de aeronaves supersônicas. A Exosonic está trabalhando para superar isso. A Exosonic também quer tornar o voo supersônico acessível - em torno do nível de uma passagem de classe executiva. Isso ainda está fora do alcance de muitos passageiros em potencial, mas abre um mercado de clientes potencialmente grande o suficiente para ocupar um avião de 70 assentos. O potencial jato presidencial da Exosonic é uma versão executiva do jato de passageiros da Exosonic. Em vez de acomodar 70 passageiros, este futuro jato Air Force One acomodará apenas 31 passageiros. Além da Exosonic, a USAF se associou a outras empresas que trabalham em tecnologias semelhantes, incluindo Boom Supersonic e Hermeus. Foto:Exosonic


Serviços de Bordo

07/04/2021


Emirates President: a econômica premium é uma alta prioridade   Desde sua grande revelação em dezembro do ano passado, a econômica premium da Emirates rapidamente se tornou uma das cabines mais procuradas do setor. O presidente da Emirates, Sir Tim Clark, observou o quão popular o produto tem sido e como ele é essencial para a recuperação da companhia aérea do COVID. Uma implementação rápida para mais aeronaves, diz ele, é uma alta prioridade. A econômica premium tornou-se, para muitas companhias aéreas, uma salvadora. Sua capacidade de incentivar uma troca de viajantes a lazer, mantendo algum nível de densidade, tornou-o o espaço mais lucrativo da aeronave. Desde que foi introduzido pela primeira vez com empresas como Virgin Atlantic e EVA Air na década de 90, quase todas as operadoras de serviço completo optaram por mergulhar. Embora a Emirates estivesse atrasada para a festa, todos sabiam que seu produto econômica seria algo realmente especial, e foi. “Foi importante que produzíssemos uma Economia Premium de classe mundial, para que ela chamasse a atenção, como o fez, pela mídia e de muitos de nossos viajantes aos quais a apresentamos sem cobrar por ela.” Em fevereiro, Clark indicou que estava chocado com a demanda pela nova cabine econômica premium. Ele observou que a cabine estava completamente reservada nos primeiros meses, algo que o surpreendeu ainda mais, considerando que a companhia aérea ainda não lançou o pacote completo de produtos. Foto: Emirates  



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